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Die Geschichte der Rialto-Brücke in Venedig
Rialto-Brücke und Palazzo Camerlenghi Die Rialtobrücke ist neben dem Dogenpalast und dem Markusdom zweifellos eines der stärksten Symbole Venedigs
Die Zirkumflexform der Rialtobrücke ist um die Welt gegangen, man findet die Brücke auf fast jeder touristischen Werbung, die einen Aufenthalt in Venedig anbietet.
Doch bevor es dazu kam, war die Geschichte der Rialtobrücke sehr lang und sehr kompliziert
Die Rialto-Brücke, die einzige Brücke über den Canal Grande
Lange Zeit, vor dem Bau der Ponte dei Scalzi am Bahnhof von Venedig oder der Brücke der Accademia, und schließlich, im Jahr 2008, der Verfassungsbrücke - Calatrava, war die Rialtobrücke die einzige Brücke über den Canal Grande, was sie zu einem besonders wichtigen Bauwerk als Verbindung zwischen den beiden Hauptufern der Stadt Venedig, aber auch aus rein kommerzieller Sicht machte.
Die Rialtobrücke über den Canal Grande Ursprünglich befand sich das Zentrum des venezianischen Handels nämlich hauptsächlich an der Rialtobrücke, auf der Seite des Sestier de San Polo.
Nicht nur der größte Gemüsemarkt und Fischmarkt Venedigs befand und befindet sich am Rialto, sondern hier waren auch die ersten “Bankiers” Venedigs tätig.
Direkt neben der Rialtobrücke befindet sich übrigens der Palazzo dei Camerlenghi, die Camerlenghi waren nichts anderes als die Schatzmeister des venezianischen Staates
Als Handels- und Finanzzentrum konnte das Rialtoviertel daher als einziges Verbindungsmittel mit dem Rest der Stadt nur die Boote und Gondeln haben.
Eine Brücke war daher zwingend für die wirtschaftliche Entwicklung Venedigs.
1172 - Die Rialtobrücke ist eine Schiffsbrücke
Der Ursprung der Brücke geht auf die Zeit um 1172 zurück. Damals hatte man, um die beiden Ufer zu verbinden, eine Brücke aus Booten gebaut, die aneinander vertäut waren.Der Architekt war Nicolo Barattieri, derselbe, der im selben Jahr die zwei Säulen der Piazzetta von St. Markus mit den Statuen des Heiligen Theodorus für die eine und des Löwen von St. Markus für die andere auf ihrer Spitze errichtete.
Gondel vor der Rialto-Brücke Diese Notlösung konnte nur provisorisch sein und so beschloss man, eine richtige Brücke zu bauen.
Wie die meisten Brücken in Venedig zu dieser Zeit wurde die erste Rialtobrücke aus Holz gebaut
Der Bau einer Brücke aus Holz war nämlich schneller, billiger und stellte vor allem die leichteste Lösung im Vergleich zu Stein dar, einem wesentlichen Element, das die gesamte Architektur Venedigs, wie Sie sie noch bewundern können, bedingt.
Jedes architektonische Werk in Venedig, vom kleinsten Haus bis zum größten Palast, entspricht dem gleichem grundlegenden Konstruktionsprinzip: Beginnen Sie damit, Holzpfähle in den Schlamm der Lagune zu rammen, um das Fundament für das Gebäude zu bilden.
Und je größer das Konstrukt und damit schwer ist, desto mehr Pfähle braucht man, um es zu stützen, was auch bedeutet, dass es auch technisch komplizierter und anfälliger sein wird.
Schließlich bedeutet mehr Pfähle auch, dass das Gebäude auch mehr Geld kosten wird!
1264 - Die erste Rialtobrücke ist aus Holz
Nach damaligen Darstellungen hatte die erste Rialtobrücke in Venedig eine Zugbrücke in ihrer Mitte, um den wichtigsten Schiffen, die den Canal Grande befahren mussten, den Weg freizugeben.
Gondel vor der Rialtobrücke Und dazu gehörte auch das Prunkschiff der Dogen von Venedig, der berühmte Bucentaure
Alle großen feierlichen Prozessionen der Dogen passierten nämlich den Canal Grande und dieses Element stellte daher eine zusätzliche Einschränkung für den Bau der Rialtobrücke dar, die die Durchfahrt des Bucentaure nicht behindern durfte.
Aus diesem Grund war der einzige Bogen der Holzbrücke des Rialto 7,50 Meter hoch
Aber wie Sie sich vorstellen können, konnte eine Holzbrücke, die noch dazu im Meerwasser baumelt, aber auch einen unaufhörlichen Fußgängerverkehr aushalten musste, da sie damals die einzige Brücke war, die die beiden Ufer des Canal Grande von Venedig verband, nur eine begrenzte Lebensdauer haben.
Schuppen gab es auch auf der hölzernen Rialtobrücke, die wie viele wichtige Brücken des Mittelalters auch eine Handelsfunktion hatte.
Denn man befand sich hier in einem der Handelsviertel von Venedig
Zwar finden Sie heute auch viele Hotels und Restaurants in diesem Teil Venedigs, aber der Rialto in Venedig, das bedeutet immer noch den Markt von Venedig, den Fischmarkt, aber auch den Gemüsemarkt, die Erberia
Als die Beschädigungen der Brücke immer schlimmer wurden, wurde die Brücke Ende des 13. Jahrhunderts geschlossen und die Händler, die dort ihre Läden hatten, mussten die Brücke verlassen.
Sie dürfen, aber nur gelegentlich, wieder auf die Brücke zurückkehren.
1400 bis 1499 - Wiederholte Wiederaufbauten der Rialtobrücke in Venedig
Die Rialto-Brücke An dieser Stelle sei erwähnt, dass es sich damals um eine Renovierung der Rialtobrücke und nicht um einen echten Wiederaufbau handelte.
Diese Restaurierung erwies sich zudem schnell als unzureichend und der Große Rat von Venedig beschloss daraufhin den Neubau der Rialtobrücke im Jahr 1432 für die für die damalige Zeit beachtliche Summe von 2323 Dukaten.
Im 1444 stürzte ein Teil der Rialtobrücke unter dem Gewicht der Venezianer ein, die sich auf der Brücke versammelt hatten, um die Hochzeitsprozession in der Gondel der Markgräfin von Ferrara (la Marchese de Ferrara) vorbeiziehen zu sehen.
Man sieht hier auch, dass die Brücke auch eine festliche Funktion hatte, da sie auch ein beliebter Ort für die Venezianer war, um den großen Festen Venedigs beizuwohnen, seit der Bucentaurus und andere Umzüge vorbeizogen.
Im Jahr 1458 beginnt man erneut.
Die Holzbrücke ist wieder verfallen und man rekonstruiert sie noch einmal vollständig und integriert zwei Reihen von Geschäften entlang ihrer Brüstungen.
Den zeitgenössischen Chroniken zufolge waren damals etwas mehr als zwanzig Geschäfte auf der Rialtobrücke vertreten: Luthereien, Parfümerien, Buchhandlungen...
Gondeln vor der Rialtobrücke Und: Heute gibt es immer noch Parfümeriegeschäfte auf dieser berühmten Brücke in Venedig!
Zwischen Juli und September 1472 wurden weitere Schäden festgestellt und es wurde beschlossen, einen Teil der Pfosten, die das Fundament der Brücke bildeten, zu ersetzen.
Doch auch die Restaurierung von 1472 zeigt schnell ihre Grenzen auf und im Jahr 1499 droht die Brücke aufgrund der Verrottung ihrer Pfeiler erneut einzustürzen
Die permanenten Belastungen, denen diese damals einzige Brücke über den Canal Grande von Venedig ausgesetzt war, waren übrigens nicht nur mit dem unaufhörlichen Durchgang der Menschenmenge verbunden, die sie überquerte, sondern auch durch eine ebenso kontinuierliche Durchfahrt von Booten, die zur Zersetzung der Brückenpfeiler beitrugen.
1507: Entstehung der Idee einer steinernen Rialtobrücke
Angesichts dieser unaufhörlichen und unaufhaltsamen Verfallserscheinungen entstand die Idee, eine neue Steinbrücke zu bauen. der Rialtobrücke aus Stein in den Köpfen der Stadtoberen zu verankern. Stadt Venedig im Oktober 1507
Die Rialtobrücke über den Canal Grande Diese Idee einer steinernen Rialtobrücke wurde im Januar 1513 nach dem schweren Brand, der einen Teil des Rialtoviertels vernichtet hatte, wieder aufgegriffen.
Doch diese Idee wird nicht weiterverfolgt, und man wehrt sich erneut gegen die Not, indem man die bestehende Holzbrücke ausbessert.
Am 25. Juni 1524 rät man dem Dogen Andrea Gritti, mit dem Bucentaurus unter der Rialtobrücke hindurchzufahren, und der Rat ist gut!
Denn zwei Monate später, am 25. August 1524, stürzt das gesamteBrückengeländer auf der Rialtoseite ein!
Aber trotzdem wird die Entscheidung, eine Rialtobrücke aus Stein wieder zu errichten, erneut verschoben und man begnügt sich wieder mit der Reparatur der Holzbrücke
1525 - Endlich wird der Bau einer Rialtobrücke aus Stein beschlossen
Wenn mir die Fingernägel zwischen die Schenkel wachsen Nach Beratungen des Senats wird schließlich beschlossen, eine neue Rialtobrücke aus Stein zu bauen, und drei Experten, drei “Propheten”, adelige Mitglieder des Senats, werden ernannt, um die Angelegenheit zu untersuchen.
Viele Modelle und Entwürfe werden angefordert und Michel Angelo selbst, von passa eigenen Brückenprojektge in Venedig im Herbst 1529, schlägt seinen für den Rialto vor.
Die Meinungen über die Form und Struktur der zukünftigen Rialtobrücke gehen jedoch so weit auseinander, dass die Entscheidung, die noch immer einsturzgefährdete Holzbrücke wieder zu restaurieren, anstelle der Entscheidung, eine neue Steinbrücke zu bauen, getroffen wird.
Man möge mir den Schritt verbrennen Im Januar 1551, fünfundzwanzig Jahre später, ernennt der Senat eine neue Gruppe von drei Experten, die Architekten bitten, ihnen Entwürfe für den Bau der Rialtobrücke aus Stein vorzulegen.
Unter denjenigen, die Angebote einreichen, finden sich die Namen von Giacomo Barozzi Vignole, Andrea Palladio, Vincenzo Scamozzi (der im Jahr 1583 ein Angebot einreichte) oder Jacopo Sansovino
Das Geld ist knapp, die Venezianer glauben nicht mehr daran!
Man möge mir den Schritt verbrennen Und das Projekt zieht sich weiter hin, diesmal gebremst durch viele äußere Faktoren, darunter das Wiederaufflammen des Kriegs mit den Türken
Die Venezianer glauben nicht mehr daran.
In 1575 und 1577 sind es die Schwarze-Pest-Epidemien, die das Projekt wiederum bremsen.
In 1574 sowie in 1577 konzentrieren die Brände des Dogenpalastes die Finanzen des venezianischen Staates ebenfalls auf den Wiederaufbau der Herzogsresidenz statt auf den der Rialtobrücke.
Stellen Sie sich währenddessen die Reaktionen der Menschen in Venedig vor, die leichtfertig und oft spöttisch reden
Skulptur Palazzo Camerlenghi Die Überlegungen gehen also weiter und niemand glaubt mehr, dass eines Tages endlich eine steinerne Rialtobrücke in die Höhe ragen wird.
So ließe sich das Vorhandensein von zwei Basreliefs erklären, die besonders intrigant sind und sich auf dem Palazzo dei Camerlenghi, direkt neben der Rialtobrücke, befinden.
In einem Gasthaus am Rialto soll ein Ehepaar eine Wette an die Camerlenghi, die Finanziers der Republik Venedig, gerichtet haben, die sich damals mit ihnen dort aufhielten.
Da einer der Hauptgründe für die wiederholte Verschiebung des Baus der Steinbrücke mit den Finanzen der Serenissima zusammenhing, soll der Mann den Camerlenghi gesagt haben, dass wenn Venedigs Schatzkammer wie Fingernägel wächst, vielleicht an diesem Tag die Rialtobrücke aus Stein gebaut werden würde.
Man möge mir den Schritt verbrennen Um genauer zu sein seine Herausforderung war etwas mehr im Unterleib, da er in spöttischer Manier andeutete:
« wenn mir Nägel wachsen zwischen den Schenkeln.. »
Sa 149837 fügte hinzu:
« Man möge mir den Schritt verbrennen, wenn eines Tages eine steinerne Rialtobrücke gebaut wird! »
Hier unten ist der Text der Wette, die das Paar laut Giuseppe Tassini abgeschlossen hat:
Die Nägel werden mir zwischen die Schenkel wachsen Der Mann:
« Voglio che, se ciò si farà, mi nasca un' unghia fra le coscie! »
Die Frau:
« Voglio che le fiamme m'abbrucino la natura! »
Giuseppe Tassini - Curiosità Veneziane
Sie werden verstehen, dass “la natura” einem ganz bestimmten Teil des Körpers der Frau entspricht.
Nach dem Bau der Brücke hätten die Bildhauer daher die Geschichte der Doppelwette auf der Fassade des Palazzo dei Camerlenghi, direkt rechts und unten an der Brücke, nachgebildet.
Die “Natura” in Flammen! Es zeigt einen sitzenden Mann mit gespreizten Beinen, dem ein drittes Bein zwischen den Schenkeln gewachsen ist. Dieses dritte Bein ist sehr “konnotiert” wenn man es so ausdrücken kann, da es von einem “anzüglichen Haarschopf” überragt wird.
Die Frau ist mit einem Grinsen auf den Lippen zu sehen, die offensichtlich entsetzlich leidet, während ein Feuer ihren Unterleib frisst, genau wie in ihrer Wette.
So wurde diese fame Wette über die Errichtung einer steinernen Rialtobrücke unsterblich gemacht und bietet sich noch immer am Fuße der Brücke den Touristen, die Venedig mehr als vier Jahrhunderte später besuchen, zum Anschauen an.
Die Rialto-Brücke, ein oder drei Bögen?
Wir schreiben jetzt das Jahr 1587, und während das Prinzip einer Steinbrücke in den Köpfen der Menschen endlich festgeschrieben ist, stellt sich nun die Frage der Anzahl der Bögen, die die zukünftige Rialtobrücke in Venedig besitzen muss.Einige Architekten sind für drei Bögen aus Sicherheitsgründen und argumentieren, dass eine Brücke mit nur einem Bogen zwangsläufig einstürzen müsse.
Gallier vor der Rialto-Brücke Und das umso mehr, als zur gleichen Zeit die Entscheidung getroffen wurde, eine Brücke zu bauen, die Geschäfte enthält, und die daher umso breiter und damit noch schwerer sein wird als eine normale Brücke.
Man muss hier in finanzielle Überlegungen einsteigen, um diese Entscheidung zu verstehen, die eigentlich mit der Befürchtung zusammenhing, dass man den Händlern, die bereits auf der Holzbrücke angesiedelt waren, zu hohe Verdrängungsentschädigungen zahlen müsste.
Die rein funktionalen Überlegungen für die zukünftige Brücke sind übrigens mehrheitlich in den Köpfen der Experten, die von 9 Hauptpunkten, die von den ausschreibenden Architekten zu beachten sind, 8 für die Funktionalität der Brücke und nur einen für das Kriterium der Schönheit erlassen.
Der Bogen der Rialtobrücke Außerdem ist immer aus funktionalen Gründen klar, dass eine Rialtobrücke mit einem einzelnen Bogen besser für den Schiffsverkehr geeignet ist, der auf dem Canal Grande in Venedig besonders dicht ist.
Antonio Da Ponte, der zukünftige Erbauer der Brücke, der jedoch einen ersten Entwurf für eine Steinbrücke mit drei Bögen vorgelegt hatte, schloss sich schließlich ebenfalls der Option einer Rialto-Brücke mit einem Bogen an.
28. Januar 1588, der Senat stimmt für den Bau der Rialtobrücke
Schließlich, vierundzwanzig Jahre nach der Idee, eine steinerne Rialtobrücke zu bauen, begann Antonio Da Ponte, der Architekt, der mit der Ausführung des Bauwerks beauftragt wurde, am selben Tag der Abstimmung mit den Arbeiten!Die Baustelle wird mit Ulmen- und Lärchenholz sowie mit Ziegeln und Steinen versorgt.
Ballett der Gondeln an der Rialtobrücke Und die Baustelle ist groß, denn nicht weniger als 6.000 Pfeiler werden an jedem Ufer eingerammt, um die neue Steinbrücke von Rialto zu stützen.
Am 9. August 1588, einem neuen, aber letzten Paukenschlag, wird einer der Provveditoren, ein vom Senat ernannter Gutachter, Marcantonio Barbaro, dessen Antrag für eine Brücke mit drei Bögen vom selben Senat zurückgewiesen worden war, stellt einen Antrag auf Beantragung des Baustopps mit der Begründung, dass die Pont einsturzgefährdet sei, da die Stabilität der Pfeiler aufgrund ungeeigneter technischer Entscheidungen in Frage gestellt sei.
Am 26. August antwortet Antonio Da Ponte unter Vorlage von Modellen auf die Kritik und der Bau kann wieder aufgenommen werden.
Die Rialtobrücke Man muss sagen, dass Antonio Da Ponte nicht nur ein bon Architekt ist, seine Brücke gibt es seit mehr als vier Jahrhunderten, sondern er ist auch ein pragmatischer Mensch, der die drei wichtigsten vom Senat geforderten Imperative perfekt in seinen Entwurf integriert hatte: Solidität, Funktionalität und Schönheit
Und dieses Kriterium der Schönheit ist auch deshalb so wichtig, weil die Stadt Venedig will, dass ihre damals einzigartige Brücke über den Canal Grande auch eine der schönsten in Italien ist.
Die Arbeiten dauerten zwei Jahre und die berühmte Brücke Venedigs, die von seinen Touristen so sehr bewundert wird wird zu Beginn des Jahres 1591 fertiggestellt.
Die Rialto-Brücke in Venedig, Eine technische Meisterleistung, deren Vater Michelangelo sein soll
Einige sagen, dass die Pläne der zukünftigen Rialtobrücke, die von Michelangelo im Jahr 1529 erstellt wurden, als Grundlage für die Pläne von Antonio Da Ponte gedient haben sollen.
Gondel auf dem Canal Grande von Venedig vor der Rialtobrücke Da diese Pläne verschwunden sind, ist es sehr schwierig, dies zu bestätigen
Es ist jedoch anzumerken, dass Da Ponte hier eine wahre architektonische und technische Meisterleistung gelungen ist, indem er seine Rialtobrücke auf bemerkenswert geniale Weise entworfen hat.
Stellen Sie sich die Gewichtsbeschränkungen dieser Brücke vor, die drei Fußgängerspuren, zwei Reihen von Geschäften (insgesamt 24) besitzt.
Eine Brücke ganz aus istrischem Stein und Marmor mit einem einzigartigen Bogen mit einer Spannweite von 28 Metern und 7,50 Meter über dem Wasser, alles auf 12.000 Stelzen gebaut!
Die Rialtobrücke von Da Ponte schaffte es zudem, alle Anforderungen des Senats in Einklang zu bringen, indem sie sowohl funktional als auch relativ schön war, wie die Serenissima es sich wünschte.
Es ist eine solidarisch funktionale Brücke mit ihren drei Fußgängerwegen, denn während die Mittelachse, auf der die Geschäfte öffnen, von den Kunden der Händler verstopft ist, ermöglichen die zwei Seitenwege ein schnelleres Überqueren der Brücke.
Taube auf dem Geländer der Rialtobrücke Sie ist auch funktional mit ihrem oberen doppelten Portikus, der einen bequemen Übergang von einer Seite der Brücke zur anderen ermöglicht, um den Canal Grande zu bewundern, ein wichtiges Element, wenn man bedenkt, wie wichtig die Brücke für die Venezianer ist, die sich hier an Festtagen versammeln, um die Bootskorsos, darunter den berühmten Bucentaurus, zu bewundern.
Funktional noch mit seiner Krümmung, die es ermöglicht, ihn trotz der Höhe seines Bogens mit 7,50 Metern ohne große Ermüdung zu überqueren.
Schließlich ist sie eine schöne Brücke, mit ihrer imposanten und originellen Schwelle, die es schafft, die beiden Ufer harmonisch zu verbinden, ohne ihre Architektur zu stören, wobei sich die Rialtobrücke perfekt in das Stadtbild dieses Teils des Canal Grande einfügt.
Dieser letzte Punkt, Schönheit, war auch ein wichtiges Element für die Republik Venedig, die wollte, dass ihre Rialtobrücke, eine technische Meisterleistung, auch von den Venezianern und ausländischen Ländern für ihre Schönheit bewundert werden kann.
Die Rialtobrücke stellte also auch ein politisches Spiel für die Stadt dar.
Was die Dekoration der Brücke betrifft, so sind sich viele einig, dass die Skulpturen nicht das beeindruckendste Element sind.
Man findet hier jedoch die Hauptsymbole Venedigs, nämlich auf der einen Seite der Rialtobrücke St. Markus und St. Theodorus, die beiden Beschützer der Republik, und auf der anderen Seite der Brücke Die Verkündigung
Eine sehr angenehme Perspektive
« Der Canal Grande, der Venedig in zwei fast gleich große Teile teilt, hat nur die eine Rialto-Brücke, die sich ausgerechnet im Zentrum der Stadt befindet, in dem Stadtteil, der ihr den Namen gibt.
Diese Brücke war bis zum Jahr 1587, als die Republik unter dem Dogen Pascal Cigogne sie aus Stein bauen ließ, nur aus Holz gewesen.
Diese Brücke stützt auf ihren beiden Schrägen auf jeder Seite eine Reihe von Geschäften, deren tonnenförmiges, mit Blei gedecktes Gebälk einen angenehmen Effekt hat.
Gondel vor der Rialtobrücke Zwischen dieser doppelten Reihe von Läden bleibt in der Mitte ein ziemlich breiter Durchgang, den man über mehrere Stufen bis zum oberen Ende hinaufsteigt, der auf beiden Seiten in Form eines Portikus durchbrochen ist, von dem aus man rechts und links den Canal Grande entdeckt, und der auch den Eingang zu den beiden Korridoren gibt, die von einem Ende zum anderen auf beiden Seiten der Brücke hinter den beiden Reihen von Läden herrschen.
Eine große Balustrade, die von einem schönen Gesims getragen wird, bildet die Stütze der beiden Korridore, und das Ganze ist von einer so regelmäßigen Architektur, dass diese Brücke eine sehr angenehme Perspektive auf den Canal Grande bildet.
Die öffentlichen Register bezeugen, dass die Republik zweihundertfünfzigtausend Dukaten für dieses Bauwerk ausgab, dass zwei Jahre lang alle Plätze der Stadt mit dem Material gefüllt waren und alle Steinmetze ohne Unterlass daran arbeiteten, obwohl diese Brücke zunächst nicht als ein so wichtiges Unternehmen erschien. »
A. De Saint Didier - Die Stadt und die Republik Venedig
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